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Serie 3 E30

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Storia

Non è possibile descrivere la storia della Cabrio senza parlare prima della produzione e della presentazione della Serie 3 E30 dalla quale deriva direttamente.

Novembre del 1982 ha inizio la produzione del secondo modello della serie 3, inizialmente a due porte, che viene denominata E30 (la precedente serie 3 era siglata E21 vedi foto).

La vettura si distingue immediatamente per un completo rifacimento, una distanza da terra minore ed un migliore coefficiente di penetrazione nell’aria. Il telaio è completamente rinnovato e non mantiene nulla della serie precedente.

Nel Gennaio 1983 l'azienda Baur, come da tradizione,  modificando la carrozzeria della berlina,  produce la prima cabriolet della serie 3, E30  con la sigla 323 e motore da 2300 cc, 6 cilindri in linea: la Baur T.C. (top cabriolet)

Nel Settembre del 1983 a Francoforte debutta la versione berlina E30 a 4 porte. Nel dicembre del 1984 ci sono già 500.000 vetture della seconda generazione della serie 3 E30

Al Salone di Francoforte nel Settembre del 1985, la BMW presenta la rinnovata gamma Serie 3 sempre contrassegnata dalla sigla E30. Le novità riguardano numerosi aspetti principalmente meccanici e tecnici.

Ecco le principali innovazioni tecniche rispetto la precedente serie 3

• il motore 6 cilindri in linea della 320i è stato aggiornato, con una potenza di 129 CV;

• debutta la 324d, prima BMW a gasolio

• la 323i, viene sostituita dalla 325i: motore sei cilindri in linea di 2494 cc e potenza di  171 CV a 5800 giri/minuto. La 325i, rappresenta ora il vertice delle motorizzazioni della serie 3 E30. La notevole potenza  le consente di giungere a 217 Km/h e di accelerare in 8.3 secondi da 0 a 100 Km/h;

• un’altra novità, assoluta per le BMW è la trazione integrale permanente, prevista solo nella versione con motorizzazione da 2494 cc (325i), che in questo caso assume la denominazione di 325iX. Nella stessa vettura vengono inoltre riassunte altre particolarità tecniche come ABS e servosterzo di serie, raggiunge una velocità massima di 212 Km/h e accelera in 9 secondi da 0 a 100 Km/h;

• viene presentata anche la nuova Cabrio, con lo stesso motore della 325 (2494 cc), modificata completamente nella carrozzeria rispetto alla Baur ha un aspetto decisamente più elegante ma contemporaneamente sportivo, infatti con la eliminazione del roll-bar centrale del modello precedente, ed i finestrini posteriori discendenti, è ora completamente “cabrio”. Sempre per la cabrio vi sono notevoli diversità nella struttura della scocca, ora decisamente rinforzata ed abbassata, rispetto la serie 3 berlina. La produzione in serie della BMW E30 CABRIO inizia nel marzo del 1986 con la cilindrata di 2494 cc per il modello noto come 325i, in successione a partire dal luglio dello stesso anno viene aggiunta anche la motorizzazione da 1990 cc con la sigla 320i. Entrambe le motorizzazioni sono a 6 cilindri.

Immediatamente dopo, in anteprima, la M3, versione allestita dalla Motorsport, con  un motore quattro cilindri sedici valvole di 2.3 litri che ha una potenza massima di 200 CV, ciò le consente di raggiungere la velocità massima di 240 Km/h e di accelerare da 0 a 100 Km/h in meno di 7 secondi.

A caratterizzarla sportivamente ci pensano l’alettone montato sul baule, le minigonne laterali, gli spoiler anteriore e posteriore, le scritte identificative esterne; le sospensioni sono state riviste, il parabrezza ed il lunotto sono ora incollati. Nel Maggio del 1986 la gamma italiana è vivacizzata da due new entry, la 318iS e la 320iS, che partendo rispettivamente dalla 318i e dalla 320i, di cui conservano la meccanica, si distinguono per il particolare allestimento sportivo. Disponibili solo in configurazione due porte, sono facilmente riconoscibili per una serie di particolari di carrozzeria: alettone posteriore, cornici dei finestrini nere, sottile striscia adesiva lungo le fiancate, cerchi in lega, pneumatici ribassati. L’assetto e le sospensioni sono stati modificati e nell’abitacolo sono presenti volante in pelle e sedili anteriori anatomici.

Nel Settembre del 1987, al Salone di Francoforte, la BMW presenta la nuova gamma della Serie 3, oggetto d’un leggero restyling. La gamma ’88 adotta paraurti di dimensioni maggiori e di nuovo disegno, inediti gruppi ottici posteriori, cornici porta nere anziché cromate, ma ancora una volta le novità principali riguardano la gamma ed i motori.

• anche la cabrio sia per la 325 che per la 320  vengono dotate di catalizzatore con sonda lambda

• La 318i ha ora un nuovo motore ad iniezione (con sistema di accensione ed iniezione integrate di ultima generazione) di 1796 cc, con potenza massima di 115 CV (85 KW) a 5500 giri/minuto; grazie al nuovo motore la velocità massima sale a 189 Km/h.

• debutta la 318i L, che sostituisce la 318iS; disponibile solo in versione due porte, è riconoscibile per il piccolo spoiler sul baule posteriore e per l’aumento di dimensioni dello spoiler anteriore; la 318i L ha di serie vernice metallizzata, tetto apribile e cerchi in lega e sarà successivamente affiancata dalla 320i L a 4 porte.

• La 320iS, disponibile in versione a due e quattro porte, è ora equipaggiata con un quattro cilindri 16V, derivato dal motore della M3, con potenza massima di 192 CV (141 KW) a 6800 giri/minuto.

• Debutta la 324td, con motore turbodiesel da 2.4 litri ad iniezione elettronica DDE (Elettronica Digitale Diesel) e potenza massima di 115 CV (85 KW) a 4800 giri/minuto, che consente alla berlina di Monaco di raggiungere i 187 Km/h.

• La principale novità è tuttavia costituita dall’anteprima della versione familiare Touring, che si inserisce nel filone delle station wagon sportive, dedicate a chi bada più alla linea, alla sportività ed alla versatilità piuttosto che alla capacità di carico. La Touring segna il debutto della BMW nel settore delle vetture familiari, se si esclude il poco felice tentativo realizzato nel 1971 con la prima Touring (che aveva solo tre porte). Le vendite iniziano in Italia nel Maggio del 1988 e la gamma prevede quattro versioni: 320i, 324td, 325i, 325iX (nel 1989 si aggiungerà anche la 318i).

Col passare dei mesi le innovazioni alla gamma non si arrestano.

Nell’estate del 1988 debuttano due nuove versioni ad elevate prestazioni, la M3 Cabriolet e la M3 Evoluzione, quest’ultima prodotta in soli 500 esemplari, per essere omologata nel gruppo A, è caratterizzata da alettoni (anteriore e posteriore) più grandi; la potenza massima passa a 220 CV (162 KW) a 6750 giri/minuto e la velocità massima sale così a 243 Km/h.

Parallelamente alla produzione dei modelli 318, 320 e 325 viene progettato e costruito anche per la cabrio il modello di punta denominato anch’esso M3, prodotto in soli 786 esemplari, con motore da 2302cc e ragguardevoli potenze dai 195 ai 215 cavalli.

Nel Settembre 1988 col debutto della 316i, che sostituisce la 316, in casa BMW va definitivamente in pensione l’alimentazione a carburatori. Mossa da un quattro cilindri di 1596 cc ad iniezione elettronica, la 316i vanta una potenza massima di 102 CV (75 KW) ed una coppia massima di 143 Nm, quanto basta per raggiungere i 182 Km/h ed accelerare da 0 a 100 Km/h in 12.1 secondi.
Al Salone di Francoforte del 1989, la BMW presenta la nuova 318iS due porte, con motore 16V di 1796 cc e potenza massima di 136 CV (100 KW); le prestazioni della 318is sono di rilevo, come dimostrato da un’accelerazione da 0 a 100 Km/h di 9.9 secondi e dalla velocità massima 202 Km/h. Novità anche per la M3, il cui motore è stato aggiornato fino a raggiungere la potenza massima di 215 CV (158 KW), e a cui è affiancata nel Gennaio 1990 la M3 Sport Evolution, con motore di 2467 cc e potenza massima di 238 CV (175 KW).

Nel Maggio del 1990 debuttano infine la 316i Edition e la 318i Edition, che sostituiscono rispettivamente la 316i 4 porte e la 318i 4 porte, ed offrono di serie alcuni equipaggiamenti altrimenti a richiesta come i fendinebbia ed il volante in pelle. Nello stesso periodo avviene il restyling della gamma cabrio come indicato nella tabella che segue e si aggiunge ai precedenti modelli la 318i, con il 4 cilindri di 1796cc, motorizzazione che viene adottata per la prima volta su questa versione cabriolet infatti bisogna tornare al modello Baur per trovare una motorizzazione a 4 cilindri.

La carriera della seconda generazione, la E30, volge al termine: e mentre c’è il lancio nel 1991 della nuova BMW Serie 3 rimangono in produzione fino al gennaio 1992 sia la versione Cabrio che l’M3 E30 …. La serie 3 E30 ha accumulato successi per quindici anni, ma non ha alcuna intenzione di abbandonare le scene.

Produzione Cabrio E30

Il restyling della cabrio svolto nel 1990 in occasione della commercializzazione della 318i ha riguardato i seguenti particolari della carrozzeria e componenti tecniche.

.... STORIA DELLA CABRIO E30 IN FASE DI COMPLETAMENTO ....